براندنر إي-300

E-300
	خضع المحرك المصري (E-300) أثناء خضوعة للاختبارات
نوع	محرك نفاث عنفي
بلد الأصل	مصر
مصنع	Egyptian General Aero Organisation
أهم الاستخدامات	حلوان 300

براندنر إي-300 (بالإنجليزية: Brandner E-300)‏ كان محرك نفاث توربيني مصري الصنع، وضع لطائرة حلوان 300 المقاتلة الخفيفة.

التطوير[عدل]

المهندس النمساوي فرديناند براندنر، الذي كان عمل في الاتحاد السوفيتي وهو سجين على تطوير المحرك المروحي التوربيني من نوع كوزنيتسوف إن كيه-12 (Kuznetsov NK-12)، والذي يدفع قاذفة القنابل من طراز توبوليف تو-95، انتقل إلى مصر لقيادة فريق لتصميم محرك لتشغيل الطائرة المقاتلة حلوان 300 والتي كان يجري تصميمها في نفس الوقت من قبل فريق من ألماني بقيادة ويلي مسرشميت.

خضع المحرك الجديد لاختبارات في عام 1963، ورحلة اختبار تحت جناح طائرة أنتونوف أن-12، قبل أن يتم تثبيتها في طائرة «هال إتش إف-24 ماروت» (HAL HF-24 Marut) لاختبار السرعة العالية، وبأي شكل طارت بتاريخ 29 مارس 1967.^[1] تم تركيب محرك إي-300 في ثالث نموذج لطائرة حلوان 300 (أول طائرتين كانت تدفع بمحركات من بريستول سايدلي أورفيوس)، وطار مرة واحدة على الأقل وبنجاح، ولكن تم التخلي عن برنامج حلوان 300 في مايو 1969.^[2]

المتغيرات[عدل]

E-300-A: النسخة العسكرية HA-300
E-300-C1: النسخة المدنية من (E-300-A)، والمقترح لمشروع 206 لانتاج طائرة خطوط جوية بثلاثة محركات.^[1]
E-300-C2: النسخة النمو المقترحة من (E-300-C1).^[1]
E-300-AF: مشروع لتطوير المروحة التوربينية.^[1]

مواصفات[عدل]

البيانات من Jane's All The World's Aircraft 1969-70^[1]

الخصائص العامة[عدل]

النوع: محرك نفاث عنفي مع حارق لاحق
الطول: 4,300 مم (169.3 بوصة)
القطر: 840 مم (33 بوصة)
الوزن جاف: 860 كغ (1,896 رطل)

المكونات[عدل]

الضاغط: nine-stage ضاغط محوري
الاحتراق: can-annular combustion chamber
عنفة: two-stage axial turbine

أداء[عدل]

أقصى دفع: 32.4كيلو نيوتن (6,275 lbf) جاف, 47.2 كيلو نيوتن (10,582 lbf) مع تسخين
نسبة الضغط الكلي: 6:1
نسبة الطاقة إلى الوزن: 3.310 جاف، 5.581 مع تسخين

مراجع[عدل]

^ ^أ ^ب ^ت ^ث ^ج Taylor 1969, p. 671.
^ Group Captain Kapil Bhargava. "Messerschmitt's HA-300 and its Indian Connection". Memoirs. Indian Air Force. مؤرشف من الأصل في 2014-02-20. اطلع عليه بتاريخ 2008-08-08.